Mit Wasserstoff betriebene Brennstoffzellenfahrzeuge erm\u00f6glichen eine emissionsfreie Elektromobilit\u00e4t mit gro\u00dfen Reichweiten und kurzen Betankungszeiten. Wasserstoff kann jedoch Verunreinigungen enthalten, die die Brennstoffzellen sch\u00e4digen k\u00f6nnen. Um die geforderte lange Lebensdauer von Brennstoffzellen in Fahrzeugen garantieren zu k\u00f6nnen, muss die Wasserstoffqualit\u00e4t daher regelm\u00e4\u00dfig \u00fcberpr\u00fcft und sichergestellt werden. Damit diese anspruchsvollen Analysen gem\u00e4\u00df internationalen Standards auch in Deutschland von unabh\u00e4ngigen Laboren durchgef\u00fchrt werden k\u00f6nnen, bauen die Wissenschaftler des Zentrums f\u00fcr BrennstoffzellenTechnik GmbH (ZBT) und des Zentrums f\u00fcr Sonnenenergie- und Wasserstoff-Forschung Baden-W\u00fcrttemberg (ZSW) ihre Labore zur Probennahme und Analyse von Wasserstoff aus. Die Arbeiten erfolgen an den Institutsstandorten Duisburg und Ulm im Rahmen des Projekts \u201eHy-Lab\u201c.<\/p>\n
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Bereits heute sind rund 5.000 emissionsfreie und damit klimafreundliche Brennstoffzellenautos weltweit auf den Stra\u00dfen unterwegs. \u00c4hnlich wie konventionelle Antriebe haben sie kurze Betankungszeiten, eine lange Lebensdauer und gro\u00dfe Reichweiten. Neben der Markteinf\u00fchrung der ersten Serienmodelle erfolgt weltweit der Aufbau von Wasserstoffinfrastruktur und Wasserstofftankstellen. Bis 2025 sollen die heute rund 260 Stationen auf dreieinhalbtausend Wasserstoffs-Tankstellen ausgebaut werden, davon in den USA 600, in Asien 830 und in Europa 2.000. Deutschland plant bis 2025 die aktuell rund 25 Stationen auf 400 zu erweitern. Die Zahl der Brennstoffzellen-Fahrzeuge soll dann bei mehr als 300.000 liegen.<\/p>\n
Bei der Wasserstoff-Herstellung, dem Transport zur Tankstelle und beim Verdichten des Gases k\u00f6nnen Verunreinigungen wie Schwefelkomponenten in den Wasserstoff gelangen, die die Brennstoffzellen sch\u00e4digen k\u00f6nnen. Die zul\u00e4ssigen Grenzwerte der Verunreinigungen sind in den internationalen Qualit\u00e4tsstandards SAE J2719 beziehungsweise ISO 14687-2 definiert. Bis heute existiert in Deutschland noch kein unabh\u00e4ngiges Labor, das auf Basis dieser Nachweisgrenzen die Wasserstoff-Qualit\u00e4t bestimmen kann. Dennoch muss eine Qualit\u00e4ts\u00fcberwachung der vorhandenen und in Planung und Aufbau befindlichen Tankstellen erfolgen.<\/p>\n
Die Wissenschaftler am ZBT und ZSW wollen mit dem Projekt \u201eHy-Lab \u2013 Entwicklung und Aufbau von zwei unabh\u00e4ngigen Laboren zur Wasserstoffqualit\u00e4tsmessung gem\u00e4\u00df internationaler Standards\u201c in den kommenden zweieinhalb Jahren geeignete Analysemethoden und optimierte Probenentnahmeverfahren evaluieren und entwickeln, mit denen die internationalen Standards nachgewiesen werden k\u00f6nnen. Zus\u00e4tzlich sollen deutschlandweit Wasserstoffproben von der Erzeugung bis zur Abgabe an Tankstellen entnommen und analysiert sowie die bestimmenden Leitverunreinigungen herausgearbeitet werden. Daneben werden Vergleichsmessungen mit internationalen Laboren durchgef\u00fchrt. Damit entstehen in Deutschland erstmals unabh\u00e4ngige Testeinrichtungen f\u00fcr die \u00e4u\u00dferst anspruchsvolle Aufgabe, die Wasserstoffqualit\u00e4t an Tankstellen, beim Transport und bei der Herstellung \u00fcberwachen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Alle Arbeiten erfolgen in enger Abstimmung sowohl mit der NOW (Nationale Organisation Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie), als auch mit dem assoziierten Partner CEP (Clean Energy Partnership), einem Netzwerk von ma\u00dfgeblichen Unternehmen des Automobilsektors, Gasherstellern und Tankstellenbetreibern.<\/p>\n
Das Projekt wird im Rahmen des F\u00f6rderprogramms Nationales Innovationsprogramm Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie mit insgesamt 3,08 Millionen Euro durch das Bundesministerium f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur gef\u00f6rdert. Die Umsetzung des F\u00f6rderprogramms wird von der NOW koordiniert.<\/p>\n