{"id":17951,"date":"2023-04-11T11:16:55","date_gmt":"2023-04-11T09:16:55","guid":{"rendered":"https:\/\/deinenergieportal.de\/?p=17951"},"modified":"2023-04-03T11:17:16","modified_gmt":"2023-04-03T09:17:16","slug":"autarkiegrad-laesst-sich-durch-bidirektionales-laden-verdoppeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/deinenergieportal.de\/?p=17951","title":{"rendered":"Autarkiegrad l\u00e4sst sich durch bidirektionales Laden verdoppeln"},"content":{"rendered":"\n

E.ON f\u00fchrt zusammen mit Partnern ein Pilotprojekt namens „Bi-CIEVer“ durch. Dieses zeigt, dass Besitzer von Solaranlagen, die \u00fcber ein Elektroauto verf\u00fcgen, ihren Autarkiegrad mit Hilfe von bidirektionalem Laden mehr als verdoppeln k\u00f6nnen. Beim bidirektionalen Laden flie\u00dft der Ladestrom nicht nur zum Akku des Elektrofahrzeugs, sondern der Strom l\u00e4sst sich bei Bedarf auch wieder aus dem Fahrzeug heraus in das Stromnetz oder das Haus leiten.<\/p>\n\n\n\n

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Durch bidirektionales Laden kann sich der Autarkiegrad von Haushalten mit Photovoltaikanlage im Jahresdurchschnitt mehr als verdoppeln (Grafik: E.ON)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n\n\n\n\n

Die Analyse hat ergeben: Mit einer PV-Anlage und einem E-Auto mit 42 kWh-Akku als Zwischenspeicher sind bis zu 51 Prozent Autarkiegrad im Jahresdurchschnitt m\u00f6glich, wobei Winter, bew\u00f6lkte Tage und N\u00e4chte eingerechnet sind. Neben der Energie, die f\u00fcr den Haushalt ben\u00f6tigt wird, wurde auch der Fahrstrom ber\u00fccksichtigt. Um dieses Autarkieniveau zu erreichen, werden die Ladezeiten des E-Fahrzeugs intelligent gesteuert, sodass der Akku m\u00f6glichst nur mit selbst erzeugten Sonnenstrom geladen wird. Ebenfalls untersucht wurde, wie sich ein zus\u00e4tzlicher station\u00e4rer Batteriespeicher auswirkt: Damit l\u00e4sst sich der Autarkiegrad der Pilotanwender sogar auf bis zu 59 Prozent erh\u00f6hen. Abh\u00e4ngig von individuellen Faktoren wie Verbrauch, Nutzungsverhalten oder Gr\u00f6\u00dfe von PV-Anlage und Speicher kann der jeweilige Autarkie-Wert sogar noch h\u00f6her liegen. W\u00fcrde man im Falle der Pilothaushalte mit dem E-Auto auf alle Speicherm\u00f6glichkeiten und optimiertes Laden verzichten, l\u00e4ge ihr Autarkiegrad durch die Erzeugung von Solarstrom bei rund einem Viertel. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

CO2<\/sub>-Reduzierung von bis zu einer Tonne im Jahr<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u201eBidirektionales Laden wird eine Schl\u00fcsseltechnologie f\u00fcr die Energiewende und den Klimaschutz sein. Im Vergleich zu einem Haushalt ohne PV-Anlage und Stromspeicher, der mit dem deutschen Strommix beliefert wird, kann ein vergleichbarer Haushalt mit Solaranlage durch die Nutzung von bidirektionalem Laden auch ohne klassischen Batteriespeicher bis zu eine Tonne CO2<\/sub> pro Jahr einsparen. Die Anwenderinnen und Anwender werden somit unabh\u00e4ngiger vom Energiemarkt und tragen aktiv zum Umweltschutz bei\u201c, so Benjamin Jambor, Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Future Energy Home bei E.ON Deutschland.<\/p>\n\n\n\n

Das energetische und finanzielle Optimum f\u00fcr die jeweiligen Kundinnen und Kunden wird von einem Algorithmus automatisch herausgearbeitet und dann von der Steuereinheit, dem sogenannten „Home Energy Management System“ umgesetzt. Somit erfolgen die Lade- und Entladevorg\u00e4nge komplett automatisiert. Die Anwenderin oder der Anwender kann mittels App-Vorgaben festlegen, wie einen gew\u00fcnschten Ladezustand des Fahrzeugs zu einer bestimmten Uhrzeit, einen immer geltenden Mindestladezustand oder ausschlie\u00dflich solares Laden. Die Erh\u00f6hung der eigenen Solarstromnutzung durch bidirektionales Laden ist besonders attraktiv f\u00fcr diejenigen, die eine PV-Anlage und ein E-Auto, jedoch keinen Batteriespeicher haben, da der ohnehin vorhandene Akku des E-Autos als Speicher dienen kann.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Mark Ritzmann, Managing Director bei E.ON Group Innovation gibt einen Ausblick auf die n\u00e4chste Phase des Pilotprojekts: \u201eZur weiteren Optimierung der Ladetechnologie erproben wir zus\u00e4tzliche technische M\u00f6glichkeiten: Dazu geh\u00f6ren fortlaufende Verbesserungen des Algorithmus \u2013 beispielsweise durch Wettervorhersagen oder durch die Analyse des individuellen Nutzungs- und Mobilit\u00e4tsverhaltens der Hausbewohner. Durch die stetige Weiterentwicklung der Software wird es zuk\u00fcnftig noch mehr Optimierungs- und dadurch Einsparpotenzial geben.\u201c <\/p>\n\n\n\n

Weitere Anwendungsf\u00e4lle, die neben der Autarkiegraderh\u00f6hung im Rahmen des Pilotprojekts bereits getestet werden, reichen vom Nutzen zeitvariabler Stromtarife bis hin zum Handel mit Strom. Perspektivisch k\u00f6nnten die Speicher von E-Autos zudem als eine Art Schwarmbatterie fungieren, die mit ihrer bereitgestellten Flexibilit\u00e4t und intelligenter Vernetzung das Verteilnetz entlasten.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Als wissenschaftlicher Partner begleitet ein Team der EBZ Business School das Bi-ClEVer Projekt durch kontinuierliche Datenauswertungen der Piloteins\u00e4tze und mit einem Digital-Twin Modell. Au\u00dferdem ist Bi-ClEVer angelehnt an das \u201eBidirektionales Lademanagement\u201c Projekt (BDL), an dem auch Bayernwerk, BMW und weitere Partner beteiligt waren. Die Anbindung von BiClEVer an BDL erfolgte \u00fcber eine Verbundpartnerschaft mit der Forschungsstelle f\u00fcr Energiewirtschaft (FfE). Das BDL-Projekt wurde vom Bundesministerium f\u00fcr Wirtschaft und Klimaschutz gef\u00f6rdert. Tr\u00e4ger des auf drei Jahre angelegten Pilotprojekts ist das Deutsche Zentrum f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (DLR).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Weitere Informationen: www.eon.de<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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